În timp ce Botoșaniul și întreaga Moldovă așteaptă ca Autostrada A7 să schimbe radical legătura rutieră cu restul țării, România se pregătește pentru o altă premieră majoră în infrastructură: deschiderea primului tunel forat construit pe o autostradă din țara noastră.
Tunelul Momaia, de pe Autostrada A1 Sibiu–Pitești, este practic finalizat, iar circulația pe secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș ar putea fi deschisă în luna octombrie. Tronsonul are 9,86 kilometri și a ajuns la un stadiu fizic de 99%, potrivit celor mai recente informații transmise de conducerea CNAIR.
Drumul este gata, marcajele și parapetele sunt montate, iar principala etapă rămasă înaintea deschiderii o reprezintă testarea complexelor sisteme de siguranță instalate în tunel.
1,35 kilometri prin munte. Două galerii spectaculoase
Tunelul Momaia traversează dealul cu același nume și este format din două galerii paralele, cunoscute în timpul construcției drept Alina și Daniela. Fiecare are o lungime de aproximativ 1.350 de metri.
În total vorbim, așadar, despre aproximativ 2,7 kilometri de galerie executată în munte.
Este primul tunel forat construit pe o autostradă din România și unul dintre cele mai spectaculoase elemente ale A1 Sibiu–Pitești, autostrada care va realiza traversarea rutieră de mare viteză a Carpaților.
În interior, viteza va fi limitată la 80 km/h.
Peste 2.500 de „ochi” electronici vor veghea tunelul
Impresionantă nu este doar lucrarea de construcție, ci și tehnologia ascunsă în spatele ei.
În această perioadă sunt testate și reglate peste 2.500 de puncte de monitorizare, între care camere și senzori integrați într-un sistem inteligent de supraveghere.
Camerele pot identifica inclusiv obiecte sau obstacole apărute pe carosabil, iar sistemele de siguranță permit intervenții automate asupra circulației.
În cazul unui incident, poate fi închisă o singură bandă, iar în situații grave poate fi oprit traficul prin întreaga galerie.
Testele finale implică și verificarea procedurilor de intervenție în situații de urgență.
Aproape 10 kilometri de autostradă și 12 poduri, pasaje și viaducte
Tunelul este numai piesa spectaculoasă a unei lucrări mult mai ample.
Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș are 9,86 kilometri, iar pe traseu au fost construite 12 poduri, pasaje și viaducte.
Constructorul este compania austriacă PORR, contractul pentru această secțiune fiind semnat în noiembrie 2021.
Termenul contractual ajungea în 2027, astfel că deschiderea circulației în această toamnă ar însemna finalizarea înainte de termen a unuia dintre cele mai dificile proiecte rutiere realizate până acum în România.
A1 trece prin munte. Moldova așteaptă A7
Pentru botoșăneni, imaginile cu autostrada care intră efectiv în munte pot părea desprinse dintr-o altă Românie.
Dar diferența începe, încet, să se reducă.
Moldova are la rândul ei cel mai mare proiect rutier din istoria regiunii – Autostrada A7, infrastructura care trebuie să lege nord-estul țării de marile coridoare rutiere naționale și europene.
Pentru Botoșani, A7 nu reprezintă doar posibilitatea de a ajunge mai repede spre București.
Înseamnă acces mai bun pentru investitori, transport mai rapid pentru firmele locale, costuri logistice mai mici, legături mai bune cu marile centre economice și șansa ca izolarea rutieră invocată de zeci de ani să înceapă să dispară.
Rămâne însă esențială și legătura efectivă a Botoșaniului cu autostrada. O autostradă aflată la zeci de kilometri distanță nu rezolvă singură problemele de conectivitate ale județului dacă drumurile prin care Botoșaniul ajunge la ea rămân lente și aglomerate.
România infrastructurii mari începe, în sfârșit, să prindă contur
Autostrada Sibiu–Pitești are în total aproximativ 122 de kilometri și este împărțită în cinci secțiuni. Tronsoanele montane reprezintă cea mai dificilă parte a proiectului, cu tuneluri, viaducte și lucrări inginerești fără precedent la această scară pe rețeaua românească de autostrăzi.
Tunelul Momaia este doar începutul. Pe celelalte sectoare montane ale A1 sunt prevăzute alte tuneluri, iar lucrările avansează inclusiv pe sectoarele dificile de pe Valea Oltului.
Pentru România, deschiderea circulației prin Momaia va fi mai mult decât inaugurarea a încă 9,86 kilometri de autostradă.
Va fi momentul în care șoferii români vor intra, pentru prima dată, într-un munte pe o autostradă construită în România și vor ieși pe partea cealaltă tot pe autostradă.
Iar pentru Moldova, unde fiecare nou kilometru de A7 este urmărit cu o atenție enormă, imaginea are și o semnificație aparte: infrastructura pe care România a așteptat-o zeci de ani începe, în sfârșit, să devină realitate.
Acum miza pentru Botoșani este ca această revoluție a infrastructurii să nu se oprească înainte de a ajunge și la noi.